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大事なので読んでください。

『 当方の出品画像や商品情報を使用した詐欺サイトを見つけました。Yahoo!オークション以外での販売はしていませんのでご注意ください。』
商品情報や配送情報に書かれている内容の意味、複数個の入札の仕方、まとめて取引の方法等についてはYahoo!オークションQ&A等で理解してください。
『 値引きはしていません。当方以外の出品物をご検討ください』
同梱発送はまとめて取引のみ対応します。取引メッセージから同梱依頼されても対応しません。』
『 部品の各所寸法や他車種への流用可否は各自お調べください。』
『 複数個のセットならばその旨を書いていますのでよく読んでください。』
『 セットもののバラ売りはやっていません。』
『 落札されて24時間以内にお取引情報をご連絡いただけ無い場合、連絡を頂いてもYahoo決済の期限内でお支払い手続きが出来なかった場合にはキャンセルしたものとして落札情報を削除し、お取引終了とさせいただきます。 』
『 商品の配送から10日経過しても受け取り連絡をして頂けない方や日本語が分からずに難癖を付ける面倒な方は相手をしたくないのでブラックリストに登録します。』
『 領収書は発行していません。必要な場合はYahoo決済時のお支払い明細をご利用ください。 』
『 発送先として登録されている住所では届かない事例がありました。当方の不手際以外では再送する気は無いのでお取引終了とさせていただきます。代金は返金させて頂きますので取引メッセージから振込先をご連絡ください。その際の振込手数料およびYahoo!オークション手数料(落札代金10%)を差し引かせて頂きます。』
『 出品していたものの再製作や新規での製作品については自己紹介のところに記載しているのでそちらを参照してください。』

以上を納得頂けた方のみご入札ください。

以下、出品物の説明です。


当方で出品している乾式っぽい油圧クラッチカバーBタイプに合わせて作ったクラッチスレーブシリンダーです。
本体はアルミ合金A6061を削り出しで製作し、黒アルマイトをかけてあります。
外形状は81年の8耐で使われたRS1000(NB5)の油圧乾式クラッチのスレーブシリンダー形状を模したものになっています。
ピストンやシール等の内部部品はホンダ純正部品を使用しています。

軽いクラッチ操作を求めてφ1/2(12.7)マスターシリンダーが使えるように本品を作りましたが、レバーを握り切ってもクラッチが切りきれていないようでニュートラルが出にくくなります。(スレーブピストンを押すフルード供給量不足のため。オイル粘度にもよります。)
街乗りが多く、信号待ちでニュートラルを出す回数が多い車両ではφ14のマスタシリンダーをご使用ください。
ただしφ14のマスターを使う場合はVF750のスレーブを使った方がクラッチ操作は軽くなるので注意してください。

クラッチ操作の重さ(参考)
φ1/2+本スレーブ < φ14+VF750スレーブ < φ14+本スレーブ < φ14+VF1000Rスレーブ << ワイヤー(ノーマル)

※1 OH時はCB1300SF(SC54)CB1000(SC65)の部品をご使用ください。部品番号等はホンダのHPよりパーツリストを入手してお調べください。
※2 オイルラインの取付け口はM10X1.25です。
※3 取付け状態の画像にあるものは付属しません。
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